Międzynarodowe stawki frachtu poliolefinami wykazywały słabą i zmienną tendencję przed wybuchem kryzysu na Morzu Czerwonym w połowie grudnia, wraz ze wzrostem liczby świąt zagranicznych pod koniec roku i spadkiem aktywności transakcyjnej. Jednak w połowie grudnia wybuchł kryzys na Morzu Czerwonym, a główne firmy żeglugowe sukcesywnie ogłaszały objazdy w kierunku Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce, co spowodowało wydłużenie tras i zwiększenie frachtu. Od końca grudnia do końca stycznia stawki frachtowe znacząco wzrosły, a do połowy lutego stawki frachtowe wzrosły o 40% -60% w porównaniu do połowy grudnia.
Lokalny transport morski nie przebiega płynnie, a wzrost przewozów towarowych w pewnym stopniu wpłynął na przepływ towarów. Ponadto wolumen handlowy poliolefin w pierwszym kwartale sezonu remontowego wydobycia na Bliskim Wschodzie gwałtownie spadł, a ceny w Europie, Turcji, Afryce Północnej i innych miejscach również wzrosły. Wobec braku całkowitego rozwiązania konfliktów geopolitycznych oczekuje się, że w krótkim okresie stawki frachtowe będą nadal wahać się na wysokim poziomie.
Firmy zajmujące się wstrzymaniem produkcji i utrzymaniem ruchu jeszcze bardziej ograniczają swoje dostawy. Obecnie oprócz Europy, głównego obszaru dostaw surowców w Europie, na Bliskim Wschodzie, znajduje się również wiele zestawów sprzętu do konserwacji, co ogranicza wielkość eksportu regionu Bliskiego Wschodu. Firmy takie jak Rabig i APC z Arabii Saudyjskiej mają plany konserwacyjne na pierwszy kwartał.
Czas publikacji: 11 marca 2024 r