Międzynarodowe stawki frachtowe poliolefin wykazywały słabą i zmienną tendencję przed wybuchem kryzysu na Morzu Czerwonym w połowie grudnia, ze wzrostem liczby zagranicznych świąt pod koniec roku i spadkiem aktywności transakcyjnej. Jednak w połowie grudnia wybuchł kryzys na Morzu Czerwonym, a duże firmy żeglugowe sukcesywnie ogłaszały objazdy do Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce, co spowodowało wydłużenie tras i wzrost przewozów. Od końca grudnia do końca stycznia stawki frachtowe znacznie wzrosły, a do połowy lutego wzrosły o 40%-60% w porównaniu z połową grudnia.
Lokalny transport morski nie przebiega sprawnie, a wzrost przewozów towarowych w pewnym stopniu wpłynął na przepływ towarów. Ponadto, wolumen poliolefin dostępnych do obrotu w pierwszym kwartale sezonu konserwacji w sektorze wydobywczym na Bliskim Wschodzie gwałtownie spadł, a ceny w Europie, Turcji, Afryce Północnej i innych krajach również wzrosły. W przypadku braku całkowitego rozwiązania konfliktów geopolitycznych, oczekuje się, że stawki frachtowe będą nadal wahać się na wysokim poziomie w perspektywie krótkoterminowej.
Firmy zajmujące się wstrzymaniem produkcji i konserwacją jeszcze bardziej ograniczają dostawy. Obecnie, oprócz Europy, główny europejski region zaopatrzenia w surowce, Bliski Wschód, również dysponuje wieloma zestawami sprzętu do konserwacji, co ogranicza wolumen eksportu z regionu Bliskiego Wschodu. Firmy takie jak saudyjskie Rabig i APC planują konserwację w pierwszym kwartale.
Czas publikacji: 11 marca 2024 r.